Les émissions non gazeuses des trains ne sont pas négligeables
Les trains sont à l'origine de la pollution par les particules le long des lignes ferroviaires
L'une des premières grandes études sur les émissions par abrasion des véhicules ferroviaires montre qu'une grande quantité de particules contaminées par des métaux lourds est produite, en particulier le long des lignes ferroviaires.
Outre les émissions de gaz d'échappement, les émissions par abrasion des pneus et des freins sont devenues de plus en plus importantes lors de l'évaluation de l'impact environnemental du trafic. Toutefois, l'accent a été mis sur les véhicules routiers ; le rail n'a guère été pris en compte. Dans une étude commandée par le Centre allemand de recherche sur les transports ferroviaires (DZSF), des chercheurs de l'Institut de thermodynamique et des systèmes de propulsion durables de l'Université de technologie de Graz (TU Graz) ont maintenant pu prouver que les émissions dites "non gazeuses" du transport ferroviaire ont également une influence importante sur la qualité de l'air et la pollution des sols.
La moitié de la limite journalière de particules est due aux seuls trains
Cette constatation s'applique en particulier aux zones situées le long des lignes de chemin de fer où le freinage est accru, notamment aux abords des gares et sur les tronçons soumis à des limitations de vitesse. Les émissions d'abrasion des seuls véhicules ferroviaires ont atteint des valeurs allant jusqu'à 25 microgrammes de particules de la catégorie PM10 (particules d'un diamètre inférieur à dix micromètres) par mètre cube en moyenne journalière à Augsbourg, le long des lignes ferroviaires étudiées dans le cadre de l'étude. Cela correspond déjà à la moitié de la limite autorisée de 50 microgrammes par mètre cube.
À mesure que l'on s'éloigne des voies ferrées - à partir d'une dizaine de mètres - la pollution due à l'abrasion des véhicules ferroviaires diminue rapidement, mais les particules fines pénètrent également dans le sol et l'eau et s'y déposent. La proportion de métaux lourds dans les émissions ferroviaires est nettement plus élevée que dans les autres modes de transport, ce qui se traduit par des dépôts plus fortement pollués. Les chimistes du DZSF impliqués dans le projet ont pu détecter ces résidus dans les masses d'eau.
Contribuer à combler le manque de données
Afin de déterminer la composition et la source des particules d'abrasion, les composants concernés ont été analysés dans différents laboratoires. Daniel Fruhwirt et son équipe ont testé plusieurs plaquettes de frein dans le nouveau banc d'essai pour véhicules ferroviaires de l'université technique de Graz. Au Politecnico di Milano, les chercheurs ont analysé l'abrasion du fil de contact et du pantographe afin de pouvoir classer les émissions de poussières fines des trains sur les lignes aériennes. Chez DB Systemtechnik à Berlin, l'équipe a examiné le contact roue-rail. Les données obtenues ont permis d'attribuer les émissions dans l'air, le sol et l'eau aux véhicules ferroviaires.
"Sur la base de notre étude, nous pouvons clairement affirmer que les émissions hors échappement du rail ne sont pas négligeables", explique Daniel Fruhwirt, de l'Institut de thermodynamique et de systèmes de propulsion durables de l'Université technique de Graz. "Avant cette étude, les données sur les émissions d'abrasion des véhicules ferroviaires étaient très lacunaires, et nous avons pu contribuer de manière significative à combler cette lacune. Bien que les émissions n'entraînent pas à elles seules le dépassement des limites de polluants, elles jouent certainement un rôle dans le mélange global. Il est donc important que des efforts soient faits pour évaluer également le comportement en matière d'émissions à l'avenir lors de la certification des freins.
Note: Cet article a été traduit à l'aide d'un système informatique sans intervention humaine. LUMITOS propose ces traductions automatiques pour présenter un plus large éventail d'actualités. Comme cet article a été traduit avec traduction automatique, il est possible qu'il contienne des erreurs de vocabulaire, de syntaxe ou de grammaire. L'article original dans Anglais peut être trouvé ici.
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