Inauguration de la première usine pilote au monde pour la production rentable de méthanol vert
La start-up C1 Green Chemicals AG et ses partenaires de recherche développent un processus de production fondamentalement nouveau
La première usine pilote au monde pour la production rentable de méthanol vert a été inaugurée dans le parc chimique de Leuna dans le cadre du projet Leuna100. Il s'agit d'un consortium de recherche composé de la start-up C1 Green Chemicals AG, spécialisée dans les technologies du climat, et de ses partenaires, l'Institut Fraunhofer pour les systèmes d'énergie éolienne IWES, l'Institut Fraunhofer pour les technologies de l'environnement, de la sécurité et de l'énergie UMSICHT, DBI - Gastechnologisches Institut gGmbH Freiberg, et l'Université technique de Berlin (TU Berlin). L'objectif est d'utiliser un processus de production fondamentalement nouveau pour permettre une mise sur le marché rentable du méthanol vert et offrir ainsi à l'industrie du transport maritime par conteneurs un carburant alternatif neutre sur le plan climatique.
Processus innovant de production de méthanol vert
La production de méthanol vert est basée sur un gaz de synthèse composé de monoxyde de carbone et d'hydrogène vert, c'est-à-dire d'hydrogène produit à partir d'énergie renouvelable. Le processus de production de méthanol vert dans le cadre du projet Leuna100 se compose de trois étapes : la production de gaz de synthèse, la production de méthanol et la purification du méthanol brut produit. La technologie innovante développée par C1 permet une production efficace de méthanol à basse température et à basse pression. Le processus est rendu possible par l'utilisation d'une technologie de catalyse homogène à base de manganèse que C1 a développée en coopération avec Leibniz-Institut für Katalyse e. V. (Institut Leibniz pour la catalyse). L'utilisation électrique et flexible de la production de gaz de synthèse et la catalyse homogène pour la production de méthanol constituent ensemble l'innovation clé.
L'installation pilote associe deux technologies différentes pour la production de gaz de synthèseà base de CO2: Fraunhofer UMSICHT fournit une nouvelle coélectrolyse à basse température, tandis que DBI - Gastechnologisches Institut gGmbH Freiberg utilise une unité de déplacement inverse du gaz de l'eau (RWGS). Le C1 fournit le catalyseur révolutionnaire ainsi qu'un réacteur développé en interne pour la catalyse homogène du méthanol. Fraunhofer IWES fournit l'emplacement et l'infrastructure du laboratoire d'hydrogène de Leuna et évalue la flexibilité de la charge. L'Université technique de Berlin développe un concept d'exploitation efficace et flexible en fonction de la charge sur la base d'un modèle de processus global dynamique.
Histoire de l'industrie dans le parc chimique de Leuna
Le projet est financé par le ministère fédéral allemand du numérique et des transports (BMDV) à hauteur de 10,4 millions d'euros pour les trois prochaines années. Volker Wissing, ministre des transports, a déclaré lors de l'inauguration : "L'histoire de l'industrie s'écrit aujourd'hui à Leuna. Ce projet représente une étape importante pour l'ère post-carburant fossile dans les secteurs du transport maritime et de l'aviation. Nous sommes fiers de soutenir ce projet de recherche "made in Germany" grâce aux fonds du programme de financement des carburants renouvelables. Avec son programme de financement, le BMDV soutient le développement et la mise sur le marché des carburants renouvelables et, par conséquent, la réalisation des objectifs climatiques dans le secteur des transports.
BASF a construit la première usine de méthanol au monde à Leuna en 1923. Le ministre-président de Saxe-Anhalt, M. Reiner Haseloff, a souligné ce contexte historique : "Le complexe chimique de Leuna peut se prévaloir de plus d'un siècle de tradition. Au cours de cette période, il a sciemment relevé des défis et prouvé à maintes reprises sa force d'innovation. L'occasion se présente aujourd'hui pour Leuna de devenir le cadre du début d'une nouvelle ère. Le projet Leuna100 apporte une contribution importante à la mise en place d'une production chimique circulaire - et pas seulement en Saxe-Anhalt."
Les pétroliers, les porte-conteneurs et les paquebots de croisière sont actuellement responsables de près de trois pour cent desémissions annuelles mondialesde CO2 . La nouvelle stratégie climatique adoptée par l'Organisation maritime internationale à l'été 2023 prévoit d'atteindre l'objectif de neutralité climatique d'ici 2050 environ. Les émissions devraient être réduites d'au moins un cinquième par rapport à 2008 d'ici 2030 et même d'au moins 70 % d'ici 2040. De grandes compagnies maritimes telles que Maersk ont déjà commandé des navires compatibles avec le méthanol, dont les premiers sont déjà en service. Les carburants renouvelables à base d'hydrogène vert et deCO2 représentent également une alternative pour l'industrie aéronautique. Une étape de traitement supplémentaire impliquant le processus de transformation de l'alcool en jet (ATJ) permet la production potentielle de kérosène à partir de méthanol vert.
Christian Vollmann, PDG deC1 Green Chemicals AG : "Notre procédé innovant offre la possibilité de produire du méthanol vert de manière plus rentable. Nous sommes ravis d'avoir l'opportunité de faire passer notre technologie au niveau supérieur dans le cadre de l'usine pilote et de faire un pas décisif vers le lancement sur le marché."
Andreas Reuter, directeur général du Fraunhofer IWES, a déclaré : "Avec nos nombreuses années d'expertise scientifique et une infrastructure de recherche complexe pour les énergies renouvelables, y compris l'Hydrogen Lab Leuna, Fraunhofer IWES est le partenaire idéal pour la réalisation réussie de projets de production de carburants verts pour les industries du transport maritime et de l'aviation."
Note: Cet article a été traduit à l'aide d'un système informatique sans intervention humaine. LUMITOS propose ces traductions automatiques pour présenter un plus large éventail d'actualités. Comme cet article a été traduit avec traduction automatique, il est possible qu'il contienne des erreurs de vocabulaire, de syntaxe ou de grammaire. L'article original dans Anglais peut être trouvé ici.
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