Le piégeage du carbone à bord des navires, une technologie de transition précieuse
Des chercheurs de l'Université technique de Graz ont évalué diverses technologies de captage du carbone destinées au transport maritime. Ces technologies seront nécessaires pour atteindre les objectifs climatiques, mais il est réaliste de penser qu'elles ne permettront pas de capturer la totalité des gaz à effet de serre à bord.
D'ici à 2050, le transport maritime devrait être neutre sur le plan climatique. L'Organisation maritime internationale s'est fixé cet objectif ambitieux. Étant donné que les carburants verts pour la propulsion des navires et les moteurs nécessaires à cette fin ne seront pas disponibles en quantité suffisante dans un avenir proche, l'extraction du CO2 du flux de gaz d'échappement des navires à bord est considérée comme un élément important pour atteindre les objectifs climatiques. C'est pourquoi des chercheurs de l'université technologique de Graz (TU Graz) et du centre COMET K1 LEC (Large Engines Competence Center) ont évalué la faisabilité des technologies actuelles de captage du CO2 pour différents types de navires dans le cadre du projet de recherche "CCS on Ships".
Un encombrement important comme limite
Pour son étude, l'équipe a utilisé le logiciel ENERsim développé au LEC, qui simule des systèmes énergétiques complexes et permet d'optimiser les flux d'énergie et de masse. "Nous avons évalué les conséquences de la capture du CO2 à partir du flux de gaz d'échappement d'un navire. Selon la technologie de captage, les coûts d'investissement varient, tout comme la consommation d'énergie supplémentaire sous forme d'électricité, de chaleur industrielle ou des deux", explique Andreas Wimmer, de l'Institut de thermodynamique et de systèmes de propulsion durables de l'Université technique de Graz (TU Graz). Toutes les technologies de captage ont en commun l'espace considérable requis pour le stockage du CO2, car la combustion du diesel produit environ trois fois plus de CO2 en masse. "La destination des navires est particulièrement déterminante pour la taille de l'installation de stockage, car elle détermine les possibilités de déchargement du CO2 dans les ports. Les systèmes de stockage à grand volume ont un impact négatif sur la capacité de transport. "Pour cette seule raison, la capture complète du CO2 à partir du flux de gaz d'échappement n'est pas réaliste. En outre, la consommation d'énergie augmente de manière disproportionnée si l'on augmente les taux de séparation", explique Andreas Wimmer.
De nombreux facteurs influencent les taux de séparation
La quantité de dioxyde de carbone qui peut être capturée à bord des navires dépend d'un certain nombre de facteurs, et en premier lieu du type de navire. Les méthaniers, par exemple, ont de meilleures conditions que les porte-conteneurs ou les cargos, en raison de l'infrastructure existante pour le refroidissement et le stockage des gaz liquéfiés. Les prix des carburants, les taux de fret et les taxes sur le CO2 prévus à l'avenir influenceront également le volume de cargaison auquel les compagnies maritimes peuvent renoncer pour le stockage provisoire du CO2. Cependant, la planification des itinéraires est également un facteur très important, afin que les navires puissent décharger le CO2 dans des ports équipés de manière appropriée avant que les installations de stockage à bord n'atteignent leur pleine capacité. Andreas Wimmer estime que des taux de séparation d'environ 30 % sont raisonnables pour les premières mises à niveau afin d'établir la technologie.
Cependant, il est important de développer la technologie jusqu'à ce qu'elle atteigne la maturité commerciale. D'une part, il s'agit d'une solution transitoire pour quelques décennies, au cours desquelles la flotte existante de navires peut rester en service avec des modernisations. "D'autre part, nous aurons besoin de cette technologie à long terme afin d'exploiter les futurs navires alimentés par des carburants électroniques à base de carbone dans le respect du climat", déclare Andreas Wimmer.
Note: Cet article a été traduit à l'aide d'un système informatique sans intervention humaine. LUMITOS propose ces traductions automatiques pour présenter un plus large éventail d'actualités. Comme cet article a été traduit avec traduction automatique, il est possible qu'il contienne des erreurs de vocabulaire, de syntaxe ou de grammaire. L'article original dans Anglais peut être trouvé ici.
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