Une étude sur le recyclage des piles montre que la Chine occupe la première place
La Chine est en avance sur l'Europe et les États-Unis en ce qui concerne l'utilisation du recyclage pour répondre à ses besoins en lithium, en cobalt et en nickel pour les batteries
L'augmentation de la production de batteries pour les véhicules électriques s'accompagne d'une hausse de la demande en matières premières nécessaires. Compte tenu des risques pour la chaîne d'approvisionnement, des problèmes environnementaux et des conditions de travail précaires liés à l'extraction et au transport de ces matériaux, le recyclage des matériaux des batteries est devenu une question importante pour la recherche, la politique et l'industrie. Le professeur Stephan von Delft, de l'université de Münster, dirige une équipe de chercheurs issus des domaines de la science et de l'industrie automobile et des batteries. Cette équipe s'est donc penchée sur la question de savoir quand la demande des trois matières premières les plus importantes pour les batteries - le lithium, le cobalt et le nickel - pourra être entièrement satisfaite par le recyclage en Europe, aux États-Unis et en Chine ; en d'autres termes, quand une économie entièrement circulaire sera possible dans ces régions. La conclusion de l'équipe est que la Chine y parviendra en premier, suivie par l'Europe et les États-Unis.
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En détail, les résultats montrent que la Chine devrait être en mesure d'utiliser le recyclage pour répondre à sa propre demande de lithium primaire pour les véhicules électriques, obtenu par l'exploitation minière, à partir de 2059 ; en Europe et aux États-Unis, cela ne se produira qu'après 2070. En ce qui concerne le cobalt, le recyclage devrait permettre à la Chine de répondre à ses besoins après 2045, au plus tôt ; en Europe, ce sera le cas en 2052 et aux États-Unis pas avant 2056. En ce qui concerne le nickel : La Chine pourra probablement répondre à la demande par le recyclage en 2046 au plus tôt, l'Europe suivra en 2058 et les États-Unis à partir de 2064.
Bien que des recherches antérieures aient examiné l'offre et la demande de matières premières recyclées pour les batteries, il n'avait pas été clairement établi jusqu'à présent quand la circularité complète serait atteinte, l'offre et la demande étant égales ("seuil de rentabilité"). L'équipe de chercheurs s'est également penchée sur la question de savoir s'il était possible d'atteindre l'équilibre plus tôt que ne le prévoient les développements actuels. "Oui, c'est le cas", affirme Stephan von Delft. "Nos recherches montrent que l'accélération de l'électrification de l'industrie automobile, qui fait actuellement l'objet de discussions au sein de l'UE, jouera un rôle dans ce processus. En effet, plus les véhicules électriques se répandront rapidement sur le marché automobile, plus vite il y aura des quantités suffisantes de batteries disponibles pour le recyclage". Jannis Wesselkämper, étudiant en doctorat, ajoute : "La demande de matières premières pourrait également être satisfaite beaucoup plus tôt par le recyclage, grâce à une réduction de la taille des batteries et en évitant ce que l'on appelle une "seconde vie" pour les batteries, par exemple en tant qu'unités de stockage stationnaires pour l'énergie solaire."
Les chercheurs ont utilisé une analyse dynamique des flux de matières pour calculer la demande future et les matières premières recyclables disponibles à ce moment-là. La base de données utilisée par l'équipe se composait de données issues de travaux de recherche actuels et de prévisions de marché concernant l'évolution de la production et des ventes de batteries et la demande de matières premières qui en découle.
Note: Cet article a été traduit à l'aide d'un système informatique sans intervention humaine. LUMITOS propose ces traductions automatiques pour présenter un plus large éventail d'actualités. Comme cet article a été traduit avec traduction automatique, il est possible qu'il contienne des erreurs de vocabulaire, de syntaxe ou de grammaire. L'article original dans Anglais peut être trouvé ici.
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